进入2024赛季F1夏季休赛期前的最后几站赛事，威廉姆斯车队正式对外公布了旗下FW45赛车的中期重大升级套件，这套覆盖空气动力学、动力单元辅助系统和底盘调校的全维度改进方案，是车队过去三个赛季投入研发资源最多的一次迭代，不少业内分析师预判，这套升级落地之后，威廉姆斯赛车的竞速性能有望脱离此前长期徘徊在队尾集团的处境，甚至有机会冲击中游车队的积分区席位。
本次升级的核心技术调整细节
这次威廉姆斯赛车升级没有选择多数中小车队常用的局部空力套件小改，而是直接重构了前翼、侧厢和后扩散器的整套气动逻辑。此前几个赛季的FW系列赛车在高速弯的下压力流失率长期超过17%，过弯时的抓地力上限远低于中游车队的平均水准，升级之后的新侧厢采用了和红牛RB19类似的深凹散热通道设计，能把流经侧厢表面的气流更顺畅地引导到后扩散器区域，官方公布的风洞测试数据显示，高速弯下压力整体提升幅度达到12%。
除了空力套件之外，车队还对动力单元的能量回收系统（ERS）做了专属调校。此前威廉姆斯使用的梅赛德斯动力单元，为了适配车队旧版的电控程序，世界杯ERS的瞬时输出峰值一直被限制在120千瓦以内，没法完全发挥出这套动力单元的全部性能。这次升级之后，新的电控程序能把ERS的峰值输出稳定在150千瓦的赛事规则上限，直道尾速预计能提升每小时5公里以上，大幅缩小和中游车队的尾速差距。
升级背后的车队运营背景
很多资深F1车迷都清楚，威廉姆斯车队此前连续六个赛季没有拿到过两位数以上的年度积分，核心原因就是2021年之前车队的财政状况紧张，研发预算连中游车队的一半都不到，连国际汽联给中小车队设置的风洞使用配额都没法用完。直到去年美国投资机构多瑞尔顿完成对车队的全资收购之后，威廉姆斯才补齐了此前拖欠的风洞测试额度，还扩招了近40名空气动力学研发工程师，美加墨世界杯搭建起了完整的新车研发团队。
威廉姆斯车队推出的全维度中期升级赛车，将在后续F1赛事中验证竞速性能提升效果
这次的升级套件，车队原本计划在英国银石站就投入使用，不过为了验证新套件在不同温度环境下的可靠性，研发团队特意推迟了三站比赛的落地时间，选择在匈牙利亨格罗宁赛道首次搭载这套新部件参加自由练习赛。亨格罗宁赛道多中低速连续弯的布局，刚好能最大化测试新套件的下压力表现，给后续的调校优化提供足够多的实测数据，避免出现升级之后部件可靠性不足的问题。
升级之后对当前F1中游格局的影响
当前2024赛季的F1积分榜上，阿斯顿·马丁、迈凯伦、阿尔法·罗密欧和小牛四支车队的积分差距不到30分，中游集团的席位争夺已经进入白热化阶段。此前威廉姆斯车手阿尔本多次在采访中提到，旧款赛车在排位赛的最快圈速，比中游车队的基准圈速慢0.8秒左右，这次升级之后的圈速提升幅度刚好能把这个差距缩小到0.3秒以内，完全具备和中游车队正面竞争的实力。
上赛季阿尔本曾经在拉斯维加斯站凭借出色的雨战驾驶拿到过积分，当时他驾驶的还是半升级状态的旧款赛车，这次全套件升级之后，两位车手阿尔本和萨金特的排位赛平均名次，预计能从当前的第17位提升到第12位左右，拿到赛季积分的概率会大幅增加，也能直接分流原本属于其他中游车队的积分份额。
后续的实测观察方向
不少业内评论员都提醒车迷，不要对这次升级的效果抱有过度夸张的期待，毕竟威廉姆斯车队的整体研发储备和红牛、法拉利这样的头部车队还有不小差距，这次升级的首要目标是先脱离和哈斯车队长期竞争队尾的处境，稳定拿到中游集团的入场资格，而不是直接挑战头部车队的领先位置。
接下来的匈牙利站自由练习赛阶段，车迷可以重点观察两台赛车在连续中低速弯的出弯加速表现，对比同圈速下阿尔本和迈凯伦车手诺里斯的油门开度差异，就能直观判断这套升级的实际落地效果有没有达到车队的预期。如果这次升级的实测数据符合风洞结果，车队还计划在赛季后半段的新加坡站带来新一轮的空力小改，进一步挖掘FW45赛车的剩余性能潜力。
